气缸套在使用过程中易发生的故障有拉缸、敲缸、捣缸等。当柴油机出现拉缸后，转速会明显下降，功率降低，机油温度升高和排烟增多等。捣缸则属于重大的机械事故，轻则使活塞、连杆、缸套损坏，．重则将损坏缸体、曲轴等零件，使整台发动机报废。因此，我们要学会甄别，发现故障现象后能正确诊断，及时采取措施，将损失降到zui低。 1．拉缸
拉缸是指气缸壁内表面出现微观的金属粘附、剥落、熔移和撕裂现象。
(1)故障现象：缸套与活塞的工作表面损伤；柴油机发出沉重的不正常声音，严重时活塞在缸套内卡死，使发动机自行熄火。
(2)故障原因：活塞与缸套间隙过小，在高温下活塞膨胀卡缸；活塞环的开口间隙过小，受热膨胀后没有伸张的余地，或因积碳过多，使活塞局部粘结，造成缸套表面拉伤；活塞销及销座孔磨损过大，造成活塞销挡圈折断或因自身弹力不足而脱落，活塞销窜出刮伤缸壁；冷却水不足或者长期超负荷工作，使发动机过热，活塞与缸套之间润滑不良而引起拉缸；空气滤清器损坏或结合面密封不严，使空气中硬度较大的尘土杂质进入气缸而刮伤缸套。
(3)预防与排除方法：装配时严格保证气缸与活塞之间的配合间隙。先检查缸套的圆度和圆柱度。缸套测量三个部位：*个位置相当于活塞处于上止点时，*道活塞环所对的缸壁位置；第二个位置相当于上止点时，活塞裙部下缘所对的缸壁位置；第三个位置为活塞处于下止点时，zui下面一道油环所对的缸壁位置。在每个位置上，沿活塞销及与其垂直的两个方向用内径百分表测量。各位置两个方向尺寸之差的平均值，即为其圆度误差，一、二两位置同一方向尺寸之差的均值，即为其圆柱度误差。然后用游标卡尺测量活塞裙部直径，缸套上第二个位置的zui大直径与活塞裙部的直径之差，即为其配合间隙。若间隙过小，可撞磨缸套。保证活塞环的开口间隙。开口间隙也叫端间隙，它是指活塞环装入气缸后，切口处所留的间隙。将活塞环装入气缸套内，用活塞把它推到活塞上止点时该环应处的位置，然后用塞尺检查其切口间隙。如果间隙过小，可将活塞环夹在带铜钳口的虎钳上，用细锉刀修整使其符合要求。活塞销和销座孔磨损较大时，应更换活塞销。活塞销挡圈的弹力不足时，也应更换。若拉缸严重，应铿磨缸套并换用加大尺寸的活塞和活塞环。
预防措施为保证冷却水充足；选用a度适合的机油，使气缸套润滑良好；定期保养空气滤清器；柴油机不能长时间超负荷运转。 2．敲缸
敲缸是二种与做功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。
(1)故障现象：活塞与气缸套严重磨损，配合间隙增大，压缩力不足。柴油机工作时，活塞在侧压力作用下左右晃动敲击气缸壁，发出“呕呕”的敲击声，冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失；因机油窜入燃烧室排气管会冒蓝烟；燃气漏入曲轴箱，曲轴箱通气口会冒烟。
(2)故障原因：空气滤清器损坏或接合面密封不严，使灰尘杂质进入气缸而加速磨损；锥形环或扭曲环装反、油底壳机油过多等造成大量机油进入燃烧室形成积碳，加速零件磨损；气缸套安装不正、连杆扭曲变形等引起偏磨。
(3)预防和排除方法：定期保养空气滤清器，若有损坏应及时维修更换。各结合面处的密封垫不能漏装或损坏。安装锥形环和扭曲环时要注意方向；活塞与气缸的油底壳中的机油应保持在油尺的两条刻线之间。配合间隙检查，按要求正确安装气缸套。连杆弯曲和扭曲，可在连杆检验器上检验，二者均不能大于0.05mm，否则应进行校正。检测活塞裙部与缸套之间的配合间隙。如果没有工具，也可用塞尺进行检查石一般应测量销孔方向前后和与其垂直的左右两侧四个部位。配合间隙超过规定时，应更换气缸套或对缸套进行it磨，换用加大的活塞和活塞环。新缸套使用一段时间后可拆下转90°装入，使之磨损均匀。 3.捣缸
捣缸是指发动机内，活塞连杆组因使用不当发生猛烈撞击，导致活塞连杆组损坏，无法正常工作，捣缸是重大事故。
(1)故障现象：缸体被连杆捣毁，出现活塞销和销座孔磨损较大时，应更换活塞销。活塞销挡圈的弹力不足时，也应更换。保证冷却水充足；选用赫度适合的机油，使气缸套润滑良好；柴油机不能长时间超负荷运转。定期保养空气滤清器，若有损坏应及时维修更换。新车或修理后，应按规定时间磨合后再使用。发生拉缸故障时，先降低负荷，适当减小油门，运转时捣缸前缸体内会有异常响声，负荷突然加重，排气冒黑烟等，此时应及时熄火。
(2)故障原因：连杆螺栓的拧紧力矩不符合要求或安装不正，工作中引起螺栓断裂；活塞销与销孔和连杆小头衬套配合间隙过大，工作中活塞销疲劳折断。
(3)预防和排除方法：按规定力矩和方法拧紧连杆螺栓，并按要求锁好保险铁丝。发生飞车后，必须对连杆螺栓进行全面检查。更换连杆螺栓时，应成对更换合格产品。安装活塞销时，应检查活塞销与销座孔及连杆小头衬套的磨损情况和配合间隙。在衬套内涂敷机油，穿入活塞销，一只手握住连杆，用另一只手拇指摆动活塞销。如感觉活塞销和衬套之间有间隙，则衬套应更换或修理。发生捣缸后，应更换被损坏的零件。 |
