威格士VICKERS比例阀KBDG5V-5-1*的优势

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　　下面由我司技术人员为大家介绍威格士Vickers比例阀的优势：

　　威格士VICKERS比例阀与普通阀有什么区别

　　1.普通阀是不能按比例进行连续阶跃控制，地道的单一动作式开关阀，其阀开口方向、开口量或弹簧设定力都是一定的不能根据实际情况变化而变化。

　　2.比例阀是按比例进行连续阶跃控制，根据实际情况变化采集回的信息对目标进行自动弥补控制，其阀开口方向、开口量或弹簧设定力都是随动的实现一系列连续可控的随动变化的动作。阀对流量的控制可以分为两种：一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么zui大、要么zui小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的如节流阀，也有电控的如比例阀、伺服阀

　　一是在工作过程中要求对液压系统的压力、流量参数进行调节或连续控制,例如.要求工作台在工作进给时按慢、快、慢连续变化的速度实现进给,或按一定精度模拟某个*控制曲线实现旅力控制.普通液压阀则实现不了.这时可以用电液比例阀对液压系统进行控制.电液比例阀是一种按输入的电信号连续地、按比例地控制液压系统的液流方向、流量和压力的阀类.山电-机械比例转换装置和液压控制阀本体两大部分构成.前者将输入的电信号连续地按比例地转换为机械力和位移输出,后者在接受这种机械力和位移之后、按比例连续地输出压力和流量.电液比例阀的发展主要有两个途径一是用比例电磁铁取代激进液压阀的手动调节装置或取代普通电磁铁发展起来的;

　　二是由电液伺服阀简化结构、降低精度发展起来的.下面介绍的比例阀均指前者,当今比例阀的主流.与普通液压阀可以互换.比例电磁阀的结构如图5-27所示.比例电磁铁是直流电磁铁,但它与普通直流电磁铁不同.普通直流电磁铁的衔铁只有吸合和断开两个工作位置,并且在吸合时磁路中几乎没有气隙.而比例电磁铁要求吸合力或位移与给定电流成比例.并在衔铁的全部工作行程上,磁路中保持一定的气隙‘.其结构主要由极靴1线圈2壳体5和衔铁10等组成.线圈2中通电后产生磁场,因隔磁环4存在.使磁力线主要局部通过衔铁10气隙和极靴1,形成回路口极靴对衔铁发生吸力门在线圈中电流一定时.吸力的大小与衔铁间的距离不同而变化.但衔铁在气隙适中的一段行程中,吸力随位置的改变发生的变化很小.

　　VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力（F）的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力（pl）和输出制动液压力（p2）相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力（ps）。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩（相当于感载弹簧的预压力增大），致使F增大，ps就相应地提高。

　　美国威格士VICKERS比例阀和伺服阀主要由电机械转换器和气动放大器组成。但随着近年来廉价的电子集成电路和各种检测器件的大量出现，在比例/伺服阀中越来越多地采用了电反馈方法，这也大大提高了比例/伺服阀的性能。比例/伺服阀可采用的反馈控制方式，阀内就增加了位移或压力检测器件，有的还集成有控制放大器。

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